“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大 ...

《“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”再一次向国家专利局催要专利证书！》

——本文是直接出示做功原理并建立数学模型的简洁版

引言：

人们对待幻想中的“永动机”其传统认识和理解是这样的：飞轮先储力后发电，然后，再负载性的利用发出的电流能量做需要的功。由此可见，无论飞轮储积到多么巨大的惯性力M，都会被它做功快速的消耗掉，根本不可能实现永动！

然而，由我发明设计出的“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”却是这样认识和理解的：（1）在飞轮机械变速副轴上设置一台全程拥有闭合用电通路、“发电即用电”而能产生出做功阻力G即：特殊静摩擦阻力G的大功率低速发电机，利用它去储积外力机械提供的启动力F1，从而产生出做功电流A。（2）利用外力机械持续提供的启动力F2，并将其以加速度方式储积在飞轮超高速运转形成的巨大惯性力M中。（3）面对被“一次性克服”了的机械静摩擦阻力G无须以相同巨大之力重复性克服的物理现象，那么，前面谈到的两种储积性动力能量，它们便可以做到“相互关联而互为促进”即：形成一个“自发电流无限循环回馈式重复利用”的动力能量闭环。

亲爱的读者们，我这项无匮能源技术重大科学发明，若从小学二年级开始关注飞轮储力原理算起，差不多已耗费了我大半生的时间和精力！如果从2000年向中科院物理研究所投递资料算起，从三十多岁的我熬到现在已是整整23个年头！由此，我不得不为似乎被无限延期的专利实审发出深深感慨：《发明创造不是培养或计划出来的！而是“忠诚一事、一贯始终”爱好出来的！！！》https://zhuanlan.zhihu.com/p/91958043

正文

一、首先，为“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”这一特殊飞轮机械寻找新增的储力方式+“变相性省功”方式+“以功换力”方式

（一）推飞轮获感知：为“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”这一特殊飞轮机械寻找一个新增的储力方式

1、实验可证：想要推动飞轮机械运转做功，那么，必须首先利用外力给予它的启动力F1、克服掉飞轮机械的“静摩擦阻力”G之后，然后飞轮才能够运转储力。

（1）分析构成飞轮机械“静摩擦阻力”G的多个因素：

a，承载轮轴的弹珠与滑槽之间产生的机械摩擦阻力；

b，阻碍物体运动的空气分子产生的摩擦阻力；

c，重物负载性阻力。

其中，机械摩擦阻力与负载物重量成正比关系，空气分子阻力则与负载物体积成正比关系。

(2)分析构成飞轮机械“静摩擦阻力”G的最小阻力和最大阻力：

a，无论负载物重量大与小，承载轮轴的弹珠与滑槽之间都会客观存在着阻力，其阻力大小是由构成弹珠和滑槽的材质，以及它们之间的接触面和光滑度决定的即：是由轴承摩擦系数决定的。因此，机械摩擦阻力可以尽量做到最小。

b，对于光滑的飞轮运动表面而言，阻碍它运动的空气分子，一旦被超高速运转的飞轮排开，令其形成了一个快速旋转的“相对真空运动带”以后，其阻力值是极其微小而恒定的！它与、火车一类直线运动物体的速度与空气分子阻力存在着的正比关系是截然不同的。

c，唯独构成飞轮机械“静摩擦阻力”G之一的重物负载性阻力，它的大小则可以由人为因素因需决定。

因此，在飞轮【机械摩擦阻力可以尽量做到最小】，在【空气分子摩擦阻力微小而恒定有限】的情况下，如果我们敢于把眼光放在【重物负载性阻力】上，而将其视为形成飞轮机械静摩擦阻力G的主要原因，那么，我们无疑就找到了一种新的储力方式即：利用重物负载阻力G储积启动力F1、并促其形成做功电流动力A的【储力新方式】。

毋庸讳言：如下图所示，重物负载阻力G既可以由单纯性重物阻力G构成，也可以由全程拥有闭合通路的发电机、“发电即用电”而同步产生出的用电阻力G构成。然而，它们之间的本质性不同在于：单纯性重物阻力G无法储积启动力F1，而只能无限消耗动力。但全程拥有闭合通路的发电机“发电即用电”而同步产生出的用电阻力G，它可以对自身储积到的启动力F1进行【设定阻力值丝毫不变的“功率等量替换”】应用。

显然，这是科学前辈们从来没有从这个角度上去思考过的问题，也是曾经和现在的“永动机”制造者们，他们纷纷遭遇失败的根本原因之所在。

2、实验可证：利用启动力F1克服掉飞轮机械“静摩擦阻力”G之后，如果还有持续性启动力F2提供，那么，飞轮才有机会借助自身重力质量，以加速度方式将启动力F2储积在“单位时间周期增加的转数（距离）”中即：储积在飞轮的转速中形成惯性力M。

由以上图片可知：在“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”这种特殊飞轮机械装置中，本发明人不仅利用变速副轴上那台大功率低速发电机，以“发电即用电”方式产生出的“特殊静摩擦阻力”G去储积启动力F1，随后，还利用飞轮较大的质量储积起了、以“单位时间周期增加转数（距离）”即：增加飞轮转速而储积的惯性力M。

综合1和2可知：两种储积性动力在同一个飞轮机械装置中的同时存在，无疑可以相互关联而互为促进。它们是“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”这种特殊飞轮机械装置、做无匮能源功的首要前提和根本保证。

（二）推飞轮获感知：为“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”这一特殊飞轮机械寻找“变相性省功”方式

实验可证：将一台变频电动机设置在飞轮主轴之上，那么，变频电动机就能够借助飞轮前期巨大储力形成的超高速运转做功状态，以“非零运转状态起步”地通电做功，便能为飞轮处于“最高那一个转速周期”必然产生的有限能耗，及时补充上与之【同频同转】的“相对高频小电动力”+N。

（三）推飞轮获感知：为“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”这一特殊飞轮机械寻找“以功换力”方式

实验可证：输入LC振荡电路中的微小电流，它可以【无须人力介入地做足人为设定的“自主振荡运动距离功”】，从而形成控制大功率可控硅开关电路的“信号电流”，并能将桥式整流后的工频做功电流瞬时切分成、能够为超高速运转飞轮提供“相对高频小电动力”+N补充的脉冲做功电流。

那么，在飞轮储积到的惯性力M能够借助“相对高频小电动力”+N补充而持续保持不变的情况下，以克服“特殊静摩擦阻力”G即：克服“发电即用电”阻力G而提前储积到的启动力F1，也就可以被“功率等量替换”性的重复利用，从而，对外表现出做功功率被放大了的客观真实性。

因为，做功功率被放大的客观真实性同时还反应在：由（M-N）后的储积动力以超高转速做的功，注定会远远大于为飞轮“最高那一个转速周期”提供的“相对高频小电动力”+N补充功。

最后，根据“功是力对距离累积”的定义，当我们知道：输入LC振荡电路中的微小电流，它可以【无须人力介入地做足人为设定的“自主振荡运动距离功”】这一现象客观真实存在时，当我们明白：以克服“特殊静摩擦阻力”G即：克服“发电即用电”阻力G而提前储积到的启动力F1客观真实存在时，纵然在“科学权威”当道的当今科学界，他们谁也拿不出理由来否定“以功换力”现象的客观真实性。

二、然后，再为“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”建立起一个严格遵守数理逻辑关系的标准数学模型

展示“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”发明设计图：

支撑以下两种装置做无匮能源功的标准数学模型为：（M-N）+N=M>G>N

下面是，本发明人按照施力和储力先后顺序排列出的、用大写英文字母代表的各自含义——

F表示：为“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”这种特殊飞轮机械装置短暂提供启动力F1和启动力F2的外力机械，F=F1+F2

G表示：以“发电即用电”方式储积启动力F1形成的做功电流阻力。同时，它也是一种可以进行“功率等量替换应用”的特殊动力。

M表示：处于超高转速的储力飞轮，在储积起巨大惯性力之后，能够对做功机械施加出的足够强大的推动力；

-N表示：储力飞轮在推动机械运转的做功过程中，飞轮处于“最高那一个转速周期”必然存在着的有限动力损耗；

+N表示：设置在飞轮主轴上的变频电动机，它有能力为飞轮处于“最高那一个转速周期”存在的有限动力损耗，及时提供“相对高频小电动力”补充；

文尾附言：

在本发明人的意识中：“物理赋予数学存在的根本意义！数学赋予物理强大的生命力”！鉴此，我坚定的认为：数学不是物理！无论再精密的方程，再严密的数理逻辑推导，永远都推算不出已被发现利用和未被发现利用的、客观真实存在的物理原理，也永远创造不出并不存在的物理原理而引发的物理现象。（请读者们参考：《物理or数学》https://mp.weixin.qq.com/s/Fwxo1BXHEVHbCE52bXw-CA）

数学，作为一种描述事物现象和事物状态的工具，我们可以利用它去引导人们的，但却不能强硬地、将原本【只能够存在于非现实中的某种数理逻辑关系】，当成现实世界中的某种科学现象加以“理论物理”性的谬误认知。然而，在当今科学界，这种利用数理逻辑去推知“物理原理”的奇怪现象却比比皆是……

我认为：只有当某个物理原理客观真实存在时，数学才能够成为描述它的一种工具。否则，即便在正确、在伟大的一个数理逻辑关系式，也不会有人去关注和重视它。

比如：对于（M-N）+N=M>G>N这个客观成立的数理逻辑关系式来说，当物理学界还没出现【储积能量可以重复性利用】这种旷世未闻的物理现象时，数学家们连瞧都不会瞧上它一眼，更莫说对其加以主观性的推导和研究了。

然而，当二十世纪五十年代制造出了大功率可控硅晶闸管，随后又发明出了变频电动机以后，（M-N）+N=M>G>N这个伟大的数理逻辑关系式，才得以在物理学界客观真实的成立！《作为物理学界的“民科”，我让数学界的“官科”们为自己的疏忽大意感到羞愧汗颜！》https://zhuanlan.zhihu.com/p/582574549

由此可见，数学永远只能是物理学用于描述事物现象和事物状态的工具，它一旦脱离客观物理原理反映出的事物现象和事物状态，那么，数学也就只能成为自娱自乐的逻辑推导性游戏而已。

关于论证“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”做无匮能源功其客观真实性的文章，在二十多年时间里我已推出了N篇！然而，除开本文之外，最值得人们认真阅读的另三篇文章是：

（1）《在“永动机”发明创造问题上为什么要信李鬼不信李逵？？？》https://m.weibo.cn/3127750591/4687873079512595

（2）《理直气壮向国家催要专利证书：彻底解决了能源危机的重大科学发明成果为何得不到专利及时受权？看不到世界公开瞩目？》https://zhuanlan.zhihu.com/p/574523564

（3）《作为物理学界的“民科”，我让数学界的“官科”们为自己的疏忽大意感到羞愧汗颜！》https://zhuanlan.zhihu.com/p/582574549

读者们可查：在第三篇文章中有一位网名叫QBZzz95的网友，当他自认为读懂了这篇文章后，给我留下了一个凑脸让我掌掴的质疑——

【QBZzz95 回复 mlcz167】:

愣是没看出哪里永动了……

【mlcz167 回复 QBZzz95】:

那完全就是智商问题了。

网友，请分析一下吧：作为飞轮巨大储积启动力F2形成的惯性力M，它在减去了“最高那一个转速周期”有限的动力损耗-N以后，由（M-N）余下的储积动力做的功，它是否会远远大于及时补充“相对高频小电动力”+N所做的功？答案无疑是肯定的！

你应该搞明白：只有“-N的动力损耗”和“+N的动力补充”相等时，（M-N）+N=M！！！

那么，当为飞轮“最高那一个转速周期”仅仅补充了“相对高频小电动力”+N，就能够让储积到的巨大惯性力M持续性的做大功，从而获得（M-N）的发电动力，你说是赚了还是赔了？！你说它还能在后续的周期里、继续为其补充“相对高频小电动力”+N而持续做大功，还是只能在缺乏自身动力补充的情况下无奈的停止运动？这难道不是明摆着：“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”做无匮能源功的原理客观真实存在吗？！

网友，请认真读读我的相关文章吧，你一定要开阔视野，放开思路啊……

【QBZzz95 回复 mlcz167】:

我已经阅读过您的文章，我想表达的是如图所示的问题，您是否能够为我讲解图中的问题呢[好奇]

【mlcz167 回复 QBZzz95】：

如此看来，你还必须亲历亲为的去【推飞轮获感受】！否则，你永远都会想不明白：只要飞轮机械处于运转状态，被启动力F1“一次性克服”了的“特殊静摩擦阻力”G即：大功率低速发电机“发电即用电”产生的“特殊静摩擦阻力”G，无须（以相同巨大之力）重复性克服这一真实物理现象的客观性！

请记住：由“发电即用电”产生的用电性阻力G是由启动力F1克服的，并不是飞轮储积启动力F2将其克服的！你只有在【推飞轮获感知】的过程中才能真正搞明白它们之间的【先后顺序】。

所以，你写出的关系式根本【没有顾及到客观物理现象的真实存在】，而只有加与减的数学逻辑推算结果。故而，才会出现让你永远跳不上的坎。

实话实说：我从小学二年级开始【推飞轮获感知】，一直推到我发明设计出“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”。难道让你亲历亲为地去【推飞轮获感知】，从而找到启动力F1和启动力F2在飞轮机械中施加的先后顺序，以及被启动力F1“一次性克服”了的机械静摩擦阻力G，是否会在飞轮持续运转过程中以相同巨大之力重复性克服就那么难吗？？？

当你有了【推飞轮获感知】的真实的体验以后，在你眼里，肯定不会仅仅只有数学式的加减关系，而会同时关注自己并不熟悉的、客观真实的物理现象和物理原理～[飙泪笑]

一句话归总：要想否定“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”做无匮能源功的客观真实性，那么，就必须否定掉现实存在的两个物理现象：

（1）只要飞轮机械处于运转做功状态中，被启动力F1一次性克服了的机械静摩擦阻力G、无需（以相同巨大之力）重复性克服。

（2）输入LC振荡电路中的微小电流，它可以按照人们对电路的设定“做足非人力介入的自主振荡运动距离功”。

否则，“物质激活能量装置”（永动机）及其“电源性电流功率放大装置”做无匮能源功的原理就客观真实的存在！坦诚直言：它们已被多方人士悄悄的以【获取电源而出售电源的应用方式】给制造了出来……